伶仃洋上的新地标

辽阔浩渺的伶仃洋上，深中通道像一条蜿蜒的巨龙，串联起深圳中山两岸。巨龙之上的西人工岛，由中交一航局负责的房建工程加速建设，一座新的地标正跃然水上。深中通道是粤港澳大湾区门户工程，岛上房建是最直观的体现。不同于陆地建筑，海上高温、高湿、高盐环境下，对建筑质量提出了更高标准。

泵车臂架高展，缓缓将最后一车混凝土泵送完毕，深中通道海底隧道通风设施风塔顺利完成封顶，这座西人工岛上最高单体建筑，像一把迎风飘展的‘火炬’，在伶仃洋上熠熠生辉。风塔和岛上最大单体主楼外墙均为清水混凝土施工设计，相较于普通混凝土，清水混凝土其抗渗、抗裂、抗腐蚀等性能相对较好，同时在外观上因为能看到内部骨料和纤维，外部观感也更具冲击力，但也对施工技术有着极高的要求。

刚开始，一连试验了十多次，施工效果都不理想，大家一时没了主意。“清水混凝土本身对观感要求就高，并且该项目浇注外墙面不是常规的圆柱或长方体侧立面，而是33度斜面，甚至还有多棱异形结构，再加上海岛高温、高湿、高盐的环境，如何有效克服色差、气泡等缺陷，确保质量和观感，说实话谁心理都没底。”项目总工程师刘泽山回想起最初的那段时间，不由感慨道。

短暂的失落后，刘泽山带领团队从最基础的模板入手倒推复盘，改变传统的加工体系思路，加大针对性技术攻关，数次研讨后引入一种数控雕刻机，可以预先将二维模型设计数据导入加工程序，将特殊形态的模板直接加工成型。此外，针对混凝土中的小气泡无法完全排出的难题，项目团队反复摸索后，在混凝土配比中提前加入消泡剂，让混凝土快速渗透和扩散，减少气泡产生。不仅如此，还在外墙内部增设了U型振捣槽，为气泡制定专属“逃跑路线”，大幅提高了排出速率，清水混凝土质量观感问题得到有效解决。

西岛环境复杂，有20多家单位同步施工，各项交叉作业繁多，涉及高空、临水等诸多安全管理难点，丝毫不能麻痹大意。

“老王，快下来！”项目安全员班雷雷厉声对正准备登上汽车吊的王师傅说道。原来，现场主楼迎海侧一辆汽车吊计划吊装钢结构施工所需的钢构件，由于该区域临近挡浪墙，地上都是碎石，试吊过程中已经设置了吊车支腿垫板，但班雷雷还是有些担忧。“

试吊很顺利，放心吧，不会有问题的！”王师傅笑着回答。“每一次吊装都要确保安全，任何时候都不能掉以轻心，那边有暂时不用的大垫板，我建议还是给支腿换个更大的！”王师傅听着班雷雷坚定的语气又望了望他执着的眼神，不禁竖起大拇指：“没问题，这就换。咱们项目部的安全管理从来没有让步的先例，这样才能万无一失。”

高峰作业期间，主楼主体、钢结构、幕墙同时施工，仅仅一个单体施工人员就突破了800人，交叉作业多，空间作业面狭小，还伴有7台大型机械设备、69台流动机械设备同时运转，整个安全管理难度可想而知。

“面对如此之大的安全管控压力，不能有半点松懈，从每天早班会安全教育开始，我们的安全员全天24小时不间断巡守，同时，辅以信息化管理，发现问题立马停改，只有给潜在的隐患较一较真，才能保障每一个工人平平安安回家，为工程顺利推进保驾护航。”班雷雷说。